122 комментариев к публикации

То есть Вас один единственный раз занесло зимой? И Вы до сих пор не поняли причины? Не обижайтесь, но водитель из вас никудышный.

Если вас занесло 100500 раз, то вы водитель мастер!

А тебя видать ни разу не заносило, а так бы знал, что все очень быстро происходит, и нет там времени анализировать причины-следствия. Когда для тренировки на пустой парковке другое дело, а в жизни все за секунду кончается

Есть еще умники, кто пытается доказать, что на полном приводе занос невозможен теоретически )

полный привод помогает лучше держать траекторию, но если его сносит, то там уже мало что поможет

Зависит от типа привода и в какой стадии занос. Может вести себя и как с недостаточной поворачиваемостью, так и с избыточной. У меня 2,5 тонны авто весит, там достаточно работать рулем и плавно сбросить газ.

ну ты штырь!!!! ну сумничал. а как по твоему узнать возможности машины то.........надо выйти за пределы так то, а то чувствуешь......не влетал ты штырик еще по нежданчику!!

Так надо тренироваться на своем авто, пускать машину намеренно в занос и оттачивать навыки, чувствовать как ведет себя машина , и при каких условиях это происходит.

Если бы было всё так просто, как ты говоришь. Иной раз даже сориентироваться не успеешь, а корма у тебя уже впереди морды, особенно на трассе в гололед, на скорости в 80-90 км/час занос длится, буквально, 2-3 секунды

Согласен, особенно это касается НИВ, только легонько и нежненько и будет Вам счастье, но дятлов на дорогах хватает, только успеваешь уворачиваться.

ну да занос происходит в считанные секунды, даже моргнуть не успеешь тебя вынесет на обочину... а тут про газ пишешь...

На переднем приводе единственный вариант гарантировано сохранить управляемость - добавить газу. И на обочину ты таки вылетишь. Передний привод под газом траекторию распрямляет. Но хотя бы рулить сможешь. А в заносе сколько руль не крути - без прочных навыков ничего сделать не сможешь. Только усугубишь.

Нееее... Если поддать как следует на переднем, занос сменится боковым скольжением. Не то что это всегда плохо, но к этому тоже надо быть готовым, иначе тупо улетишь в этом боковом скольжении и нацепишься на столб. Тут рассуждать бесполезно, это пробовать надо, единого рецепта нет, газом и рулем нужно работать согласованно. А раллисты подают избыток тяги, потому что у них шины на "гвоздях" гребут хорошо и вытянивают авто из заноса, на гражданских шипах, а тем более липучке такого эффекта нет, только передок "сорвешь", вот и все.

У него хотя бы хватило ума во встречку не влететь, сам рисковал - сам накосячил - сам разбил свою машину. А больше половины в тормоз ногой, глаза зажмурят и привет лоб в лоб, и там не только машина бьется но и люди. И самое обидное, те которые вообще не приделах ехали в своей полосе не кого не трогая.

тот еще тип, мало того что приору подрезал, так еще и встречку не увидел во время и не вернулся в свою полосу за грузовик.

А не наоборот ли?

Никак нет. Именно так. Снижение давления увеличивает боковой увод. И, если передние колеса уводит чуть-чуть больше задних, то в повороте ТС приобретает недостаточную поворачиваемость, становится менее "нервным", менее склонным к заносу задней оси. На всех видео занос начинался с заноса задней оси. Поинтересуйтесь теорией качения упругого колеса по твердой поверхности.

Немного однобоко, на самом деле. Помимо бокового увода, который уменьшается при увеличении давления, есть еще пятно контакта, которое также уменьшается при увеличении давления. Сильно накачанное заднее колесо может быть и снизит увод, но будет обладать худшим сцеплением Не надо ничего выдумывать: есть заводские рекомендации к давлению в шинах, они проверены на полигоне профессионалами, и никакая самодеятельность в данной области не поможет, если только вы сами не такой же профессионал. При этом давление в задних шинах должно быть разное в зависимости от нагрузки, если машина идет с 500 кг груза, давление можно увеличить, это тоже есть в рекомендациях, которые чаще всего на лючке бензобака написаны или на центральной стойке приклепаны.

на полном приводе увеличивают газ и тут же сбрасывают,

Нюансов слишком много, чтобы десятки систем полного привода описывать единым рецептом. Скажем, есть системы с постоянным полным приводом, есть подключаемые, есть с балансом распределения момента, смещенным вперед, есть с акцентом на задние колеса. Но в целом хороший полный привод позволяет контролировать занос достаточно легко, если водитель знаком с техникой управления полноприводной машиной. Наверное, главной проблемой является некоторая "противоестественность" реакции полноприводной машины, например, в критической ситуации иногда нужно поддать газу, хотя психологически это сложно, если предварительно не тренироваться. Но тут уж речь идет, скорее, об управляемом заносе, который водитель хочет использовать себе во благо, что же касается пресечения заноса, то рецепт на переднем и полном приводе примерно одинаковый - ровный (или чуть +) газ, короткое движение рулем в сторону заноса, возвращения руля в ноль, если требуется - еще одно контрвращение.

Огромное Вам спасибо!

Это всё в теории. Слегка - это для спортивных машин катит. А на гражданских между топнуть газу и набрать тяги проходит секунды полторы. Так что на Калине можно топать тапку в пол. Хуже точно не станет. А вот с задним приводом вообще без тренировки мало кто вывезет.

А вот и показал ты свои тролличьи ушки. Если переборщить с газом на Калине, её так начинает тащить, что мало не покажется. Насчет заднего привода ты тоже лоханулся. Заднеприводную машину легче контролировать и выводить из заноса, чем переднеприводную. Заранее отвечаю на возможный пост в стиле "почему же тогда сейчас выпускают, в основном, переднеприводные автомобили". Потому, что это тупо выгоднее производителю, ибо намного дешевле, чем выпускать задний привод.

Да, было дело - топаешь по газу, а колеса по льду "вжжжжжж", и .опа все равно хочет ехать вперед морды.

похоже, ветеран "нид фор спид" ))

а я поразилась некоторым видео водителям, которые следом едут. Многие даже не пытаются тормозить, видя, что впереди начинает происходить что-то не нормальное. Как ехали, так и едут.

Болезная, топтать тормоз на скользкой дороге - повторить участь того, кто попал в занос. Самое грамотное - плавно сбросить газ и постараться не попасть под бедолагу, попавшего в занос.

Ты, главное, после тренировки не забудь мышку с собой в автомобиль захватить.

В Британии эксперимент проводили, чемпиона по компьютерной раллийной игре, посадили за настоящую машину на реальной трассе (идентичной с той в которой виртуально катался). И каков результат? Чувак с лёгкостью прошёл трек на максимальных пределах, как настоящий профессионал. Так что играйте в симуляторы - главное не путать с аркадной физикой.

ага прикольно было б посмотреть как чемпион НФС бы на идентичной в игре машине проехался б по городу ТОКИО на скорости 150-220 миль/час... чтоб от него осталось... симуляторы это очень интересная вещь, машины там едут по другому не как в НФС

Да как все. В стране 25 млн автомобилей старше 10 лет, там не только ЕСП, там даже АБС нет.

)) Какой кошмар, сама сижу и думаю, как же я раньше на шестерке то ездила? )))

Кто на классике зимой ездил, тому ничего не страшно, надо на такой машине навыки оттачивать

Когда смотришь WRC, то прекрасно понимаешь, как часто управляемый занос оканчивается неуправляемым. Но у них-то хоть каркас есть и шлем... А у тебя дай бог ремень пристёгнут.

Они 100-180км/ч по гравийке летают. Мне такая машина не по карману.

И водят в WRC, как боги. На планете наберётся едва 20-30 человек с таким уровнем вождения. И то они ошибаются порой. А уж нам-то всем - просто не дай Бог столкнуться с такой ситуацией

В статье и пишут что шины должны быть хорошие

Успеешь за секунду до заноса поменять эту самую прокладку?

Задолбали уже этой "острОтой" про прокладку.

Вспомните праздничный фейерверк ко Дню Победы 9 мая 15-го года в Челябинске. А ведь у нас не самый северный регион

там про рыхлую обочину - что она вредна в любую пору