50 комментариев к публикации

Мы новые автомобили в обязательном порядке оборудуем Глонассом и кнопкой экстренного вызова. Без этих приблуд их продавать запрещено. А вертолеты почему не оборудуем? И целый аварийно спасательный отряд на базе аэропорта содержим. До утра лежал человек в 200 метрах от трассы. Может он при падении ещё жив был? Может помощь экстренная была нужна? Об этом ,кстати, в статье ни слова. Только утром нашли?! Какая вопиющая дикость!?

Выше и ранее я оставлял комментарий с одной из версий происшествия по метео условиям (из за дождя). В темное время суток ЛА попадая в зону обильных осадков, ЛА значительно набирает дополнительный вес, снижается тяга, падают обороты, падает горизонтальная скорость всё развивается лавинно и быстротечно. Не хочу ни в коем случае кого то обвинять, возможно при вылете метео составляло норму или эксплуатационный минимум для этого ЛА, но спустя время метео снизилось. Здесь другое, основываясь на личном субъективном мнении, чем больше человек управляет ЛА (да и другой техникой) становясь профессионалом, то у него притупляется чувство опасности, в разы возрастает чувство уверенности. Так и здесь возможно, КВС посчитал; пронесет, минует меня сея чаша, со мной этого не может произойти, дотяну до точки, не ночевать же на временной точке, не впервой. Но по законам подлости, всё и произойдёт. Настанут те непреодолимые обстоятельства, которые парировать не сможет или не хватит времени. РЛЭ написано кровью...

Почему водители проезжающие по федеральной трассе не увидели падение ЛА? ответ довольно простой - потому, что был дождь! Расстояние и световой поток размываются, видимость по прямой уменьшается. Если было бы возгорание то заметили.

Слово герой стало ругательным. Поэтому скажу просто- профессионал своего дела

Лопасти вертолета сделаны из стеклопластика. То есть, они очень легкие и гибкие.Могли легко сломаться при ударе о препятствие. Их 4 штуки. Могу предположить, что они могли не нанести никакого видимого ущерба проводам и (или) опорам ЛЭП. Нужно составить план разброса обломков лопастей. Тогда можно подтвердить или отвергнуть версию столкновения с ЛЭП.

Вертолет прогнил, как и все сегодня

По раздолбайству всё.

Когда пилоты погибают, то всегда пишут, что он отводил летальный аппарат от жилых домов. Так принято говорить.

Уважаемый пилот, прошу ответить на следующие вопросы. Какие дополнительные средства контроля, есть на Ансат для полета в ночное время? Дальность действия прибора, влияние дождя на эту дальность. Какие есть автоматические средства подачи аварийного сигнала в случае аварии? Радиомаяк? Какие на Ансат есть средства предупреждения столкновения с препятствием? Спасибо

Хороший человек, спасал жизни людям. Очень жаль.

Лежал, на годах, в кардиоцентре. Окна палаты выходили на вертолётную площадку. Несколько раз санитарный вертолёт доставлял нуждающихся в помощи. Так вот, что интересно. Приземление штатное, горизонтальное. А вот подъём, а потом перемещение вдоль склона носом вниз, под углом в 45 градусов, это было зрелище. Погибший это был лётчик, в тот момент, или нет - не знаю. Но профессионализм высочайший. Жаль. Одним советским человеком и лётчиком стало меньше.

Герой. Без вопросов.

С Олегом выросли в одном поселке,он старше на год,поступали вместе в Саратовское училище,я прошел по конкурсу,он уехал в Уфимское,которое только открылось,так пути наши разошлись.Земля пухом хорошему человеку,спасшему не одну жизнь, и соболезнования родным.По теме:Причина- либо техническая неисправность(надежность Ансата оставляет желать лучшего),либо потеря пространственной ориентировки летчиком в сложных метеоусловиях,ждем выводов комиссии.Александр Носков, прошу Вас не пытаться комментировать темы,в которых вы явно некомпетентны,дождь никак не влияет на вес вертолета,тягу,обороты и скорость.Ваши познания в аэродинамике и эксплуатации вертолета и двигателя стремятся к нулю,а комментарии были бы смешны, если б не трагичность темы.

Что за твари (а если точнее - бесы) ставят смеющиеся "лайки" после таких постов? Ничего человеческого не осталось!

К сожалению(или к счастью)на Ансате не летал,только Ми-2 и модификации Ми-8,но их эксплуатирует один из моих сослуживцев сейчас.С его слов,пока эти вертолеты не оборудованы комплексами для полетов в сложных метеоусловиях(СМУ),Олег летел ночью в простых,при визуальном контакте с ориентирами на земле,но вполне мог попасть при посадке в полосу тумана или очень сильный заряд дождя,резко снизивший видимость.Автоматических средств подачи аварийных сигналов не предусмотрено,летчик на постоянной связи с диспетчерами,на случай аварии у нас были только радиостанции УКВ-диапазона на аварийной частоте для связи с поисковыми группами.

Средств предупреждения столкновения с препятствием также нет,в воздухе нет препятствий,диспетчеры на земле по радарам следят чтоб летательные аппараты не столкнулись друг с другом,разводят их по эшелонам(высоте полета)и дистанции,есть РВ-радиовысотомер,но он показывает лишь фактическую высоту под собой.

Почему-то вертолет базировался в Ерзовке, хотя летал каждый раз от 25-й больницы в интресах "Центра медицины катастроф". Каждый раз, каждый день - по 20 км туда и обратно, и иногда не по одному разу. Вопрос "Центру медицины катастроф" - почему, при наличии вертолетных площадок, у вас не организовано и храненение, и обслуживание вертолета непосредственно на месте? Мало места? Нельзя хранить топливо? Так прямо возле 25-й больницы есть АЗС - им отчего-то можно... Почему-то директор ассоциации "Первый вертолетный клуб "Аэросоюз" Мелена Мозер сообщила, что ей ничего не известно ни о пилоте Олеге Виноградове, ни о договорах с волгоградским облздравом. А площадка, где базировался вертолет носит почему-то название "Аэросоюз"... Почему вертолет гоняли, как маршрутку, между Больничным комплексом и Кардиоцентром, да ещё и в темное время суток? В это время суток нельзя было организовать доставку пациентов на автомобиле? Такие срочные пациенты? Правда-правда? Или дело в космической сумме, потраченной на такую эксплуатацию - почти миллиард? С 2019 года - это если с самого начала 19-го года - больше, чем по полмиллиона в сутки... И выходит, за этот пир чиновников от медицины - жизнью заплатил пилот... з.ы. меня всегда смущала надпись "медицина катастроф" на борту летательного аппарата - и кто только такое название придумал...

У вертолёт Ансат действительно есть слабое место Это система автопилота. На Ансате она называется СУУ. Она непредсказуема. Может оказать при горизонтальном полёте. В инструкции написано что при отказе СУУ лётчик должен её перезагрузить. А теперь представьте что она отказывает в режиме весения на нескольких метрах перед посадкой. Тогда вертолёт резко начинает бросать. Но здесь явно причина не в СУУ. У всех пилотов вертолётов разбившихся в плохую погоду. Одна причина. У них паника. Снижаются на опасную высоту. Чтоб найти ориентиры. И бац столкновение. Здесь явно что он в последний увидел ЛЭП и совершил опасный манёвр. Но тут ещё один момент. На вертолёте есть радиокомпас. Который должен был указывать на Аэродром посадки. Но раз это Аэроклуб то там вряд ли был наземный маяк.