80 комментариев к публикации

Ну перепутали с Советским. Держат уровень

Так у нас и дорог нет..

А до 1993 принадлежало?

Представляете, да! Все было в руках коллегии из универсального управления. По простому, государственное.

Имелись ввиду нормальные, а не 15-рублевые как ты..

Он ходил к Сажевому..

Да мы и сейчас как в гетто.. Кстати, с понедельника травмпункт из мсч-40 временно (пока на месяц) "переезжает" в "Каустик". Так что с укусами собак и переломами теперь в Красноармейский..

ЭТО ТОЧНО!

Меди в этих проводах нет..

Контактные провода изготавливали согласно ГОСТ 2584—86 из меди...

"патриоты" скажут, что уж им-то (а значит и всем остальным) трамваи не нужны - "пешком гораздо полезнее"..

Что за бред вы несете? Видимо автобусы - это не пережиток прошлого? Про Москву не надо говорить, то, что там намутили - они уже сами по моему не рады. Сравнив стоимость обслуживания троллейбусной сети и электробусной (зарядные станции, аккумуляторы и сами электробусы с дизельной печкой). Есть документы по количеству выделяемых средств на электробусную инфраструктуру. Есть замечательный пример разумного и прогрессивного решения транспортной модели - г. Санкт-Петербург. Зачем расхерачивать ИМЕЮЩУЮСЯ и ДЕЙСТВУЮЩУЮ троллейбусную инфраструктуру? Мы здесь возмущаемся в основном именно этим. Строить с нуля троллейбусные сети да, не дешево. Но поддерживать имеющиеся сети намного дешевле чем все выпиливать и вводить мифические электробусы "как в Москве". Касательно кировской сети - вы хоть знаете историю ее появления? Как народ ждал, в тяжелые времена для страны нашли возможность в отдаленном районе сделать инфраструктуру, которая и 50 лет проработала бы, если бы не закрытие, у кировчан хоть что-то появилось "как в центре". И напомню расписание 18 маршрута. Троллейбус работал с 5 утра до почти часа ночи, с интервалом в часы-пик 5 минут. И ходил стабильно, обеспечивая надежную транспортную межрайонную связь и пересадку на трамваи. И посмотрите расписание 77 и 2, стоишь и молишься, то ли приедут эти газовые повозки, то ли нет. И в сторону Советского после 9 вечера их можете не ждать.

Бред - это комментарии без фактов, но с кучей эмоциональных эпитетов, и это не про меня. В Москве "намутили" - ок. Вопрос, почему в развитых странах отказываются от троллейбусов в пользу электробусов и автобусов? Вы видели общественный транспорт в развитых странах? Или они тоже "намутили"?

А ты давно был в том же Берлине, Стокгольме? Да там повсюду ещё и трамваи ходят. И ничего. Все и всех устраивает.

Троллейбус обходится городу в 18 миллионов, электробус -34 миллиона. Где экономия, если только замена аккумулятора обойдется в почти 9.5 миллионов?

ну так в нашей экономике легко можно сделать обслуживание сетей дорогим (а можно и безумно дорогим), а эксплуатацию троллейбусов неэффективной. К тому же все зависит от интервалов подсчета - 5, 10 или 30 лет - выбираешь нужный и оппа - в одном случае выгоднее автобус, а в другом - троллейбус. И это еще без подсчета прочих моментов (типа экологии, тишины, комфорта и т.д.). Но даже в этом случае говорить о подсчетах не совсем верно - потому что, как мы видим, даже за 5 лет цена на автобус и запчасти (и тем более электробус) может резко поменяться вплоть до состояния невозможности эксплуатации техники, может поменяться цена на топливо, поменяться возможности импорта батарей и запчастей. Троллейбус в этом плане более стабилен - почти все свое (хоть и не новое, но все еще приличное). Наверное все же правильнее говорить, что в текущих условиях эксплуатация троллейбусов дороже, чем автобусов (а в умирающем городе иного и не предусмотрено). А отсутствие и демонтаж говорит либо о кретинизме администрации, либо о том, что они понимают - все равно перспектив в ближайшие лет 10 не наблюдается (впрочем одно другого не меняет).

"повсеместно" - это где?

Зато теперь аккумуляторов валом, да? Как там дела со свинцом для автомобильных аккумуляторов? Писали, что ставить в машины нечего..

Аккумуляторы волгоградских бочаробусов, не прижились в Москве у Собянина. 400 автобусов с волжского автобусного завода уезжают из Волгограда в питер. Это новые автобусы работающие на сжиженном метане. У нас в городе они появятся через 5-7 лет эксплуатации на дорогах Питера и Москвы, когда они потеряют гарантию и им будет нужен дорогостоящий кап ремонт двигателя.

электробусы разумно было бы ставить на место городских маршрутов обычных автобусов (дизельных), но никак не троллейбусов. К тому же у троллейбуса перед электробусом (на троллейбусном маршруте) есть ряд плюсов - их нужно меньше, ему не надо тащить с собой огромную тяжелую батарею, троллейбус не надо заряжать, в троллейбус спокойно можно поставить кондиционер и (особенно) обогреватель, не нужно устанавливать дизельный отопитель, не расходуется электроэнергия на обогрев батарей. и это не говоря об отложенных эффектах, вроде проблем с деградацией, заменой и утилизацией литий-ионных батарей или удорожании производства, износу и повышению требований к зарядной станции, деградации и поломкам элетросхем и электроники, которая балансирует батареи...

Сережа ещё не спился?

Надо ещё посоветовать не отдавать деньги и не пересаживать на другой автобус. Любите эту власть - докажите это рублем..

Все волгоградские новые автобусы, которые не ломаются, работают на дорогах Москвы и Питера. Когда у них закончится гарантия, они приезжают в Волгоград.

Ага, а весь мир наверное неумный, переходит с ископаемого топлива на электротранспорт.