39 комментариев к публикации

А раньше все электрички в Волгограде были по 10 вагонов и ходили они в 4 раза чаще.

Электричка нужна не только с Южной или Шпалопропитки до станции Волгоград1. Она нужна до Тракторной обязательно. Но наши просьбы об увеличении маршрута остались неуслышанными. Особенно в утренние часы необходим такой маршрут. Утренний экспресс пользуется популярностью, но следует только до Волгоград 1, а что делать тем, кто работает дальше? и да, 4 вагона - это очень мало и утром, и вечером. Я пользуюсь электричкой каждый день, и знаю, о чем говорю.

В час пик интервал 40 минут... Это жесть в 4 вагонах. Электрички кому-то сильно мешают в городе заниматься своим бизнесом. Поэтому электричка в городе на положении падчерицы. А в советское время это был основной вид городского транспорта. Да и в Волжский в основном ездили на электричке. Никто не хочет решать в городе проблемы общественного транспорта. Почему не сделают остановочную платформу электрички и конечной станции скоростного трамвая Ельшанка? Там бы многие пересаживались с электрички на трамвай и ехали дальше непосредственно к своим целям, работе или учёбе. Много ли этих мест расположено около вокзалов Волгоград 1 и Волгоград 2? А жд путь проходит в непосредственной близости от остановки СТ Ельшанка, и места для обустройства платформы в достатке. Но кому из нашей администрации интересны насущные жителей города? А потом через 10 лет губернатор будет делать удивленные глаза и вопрошать в пустоту, а почему мы этого раньше не сделали? Как это было на днях под комсомольским мостом.

Надо создать комбинированную систему, по типу некоторых городов Германии ( статья Википедии " трамвай - поезд") из трамвайного метро и обычных железнодорожных путей, своеобразную комбинацию немецкого подземного- наземного Stadtbahn и железнодорожного S- bann путем соединения метротрама и железной дороги в точке пересечения в микрорайоне Тулака, совершив небольшое продление метротонеля с выходом на ЖД пути, благо это позволяет единый российский стандарт колеи железной дороги и трамвайных дорог, и заказать в Германии или что более реальнее в подмосковных Мытищах комбинированные метровагоны, которые могут перемещаться и по железной дороге и по путям метротрама, используя на крыше два типа электроконтакта и имея выходы под платформы низкого и высокого типов. Такая альтернативная дорога позволит садится на Заканальной и доезжать не только на пригородный вокзал Волгоград 1 или станцию Тракторная, но сразу до станций Волгоградского метротрама. Это кардинально изменит весь пассажиропоток с юга города. Кроме того при реализации этого можно было бы соединить рядом лежащие трамвайный и железнодорожный конечные тупики на Тракторном и связать их в один рельсовый узел единой метросистемы, создав альтернативные способы переброски подобных метросоставов по разным направлениям. Когда надо работают как метро, когда надо как железнодорожные автобусы, миниэлектрички.

Надо экономить.

рифирендуму нада..

чудной у нас народ-то требуют,то тревожатся,то внимают,то активируют!

Если ты не голубой прицепи вагон-другой

Нужно интервалы сокращать, делать больше рейсов в аэропорт, Котельниково, Волжский

Но ведь у нас жуткий кризис и дикая безработица - куда они все ездят??

Почему электрички не развивают между Волжским и Волгоградом? Почему утром нельзя уехать в Котельниково, а вечером оттуда обратно вернуться в Волгоград? Почему нет ранней электрички до аэропорта? Почему из аэропорта нет ни одной электрички в первой половине дня? В чьих интересах работает наш Волгоградтранспригород? Где развитие и сокращение интервалов движения в Волгограде? И где много лет назад обещанная пересадочная остановка у станции скоростного трамвая Ельшанка?