66 комментариев к публикации

Как раз для таких как вы и выпускается Нива с 30-летним мотором. А прогресс все-таки нужно двигать.

Между Нивой и Маздой было много отличных двигателей. Современные турбированные экономичные и экологичные двигатели (например TSI) в лучшем случае беспроблемно ездят до 100 т.км, но зачастую начинают сыпаться уже после 50 т.км. Ну и зачем тогда нужны высокие технологии, если они ненадежны? Атмосферники с невысокой степенью сжатия - прекрасный вариант для наших условий, но они невыгодны производителям автомобилей, т.к. слишком надёжны.

Инсинуация :-(

ну так работать надо))))

А смысл? Если сколько ни работай - цены всё равно быстрее растут...

вы это сечиным скажите

Чего вы так не любите концерн Рено-Ниссан? )

явно быстрее чем на ниве сменится двигатель выпускаемый с 70х годов....

а он не знает что это Рено Ниссан, он в 80-х живёт

Не упорные, а упоротые.

И где теперь эти роторные двигатели?

Если хочешь достигнуть успеха, то не грех быть и упоротым.

из картона и пластика

вода из крана уже пригодна для топлива а вот вода для питья будет стоить как бензин (впрочем уже)

Пока что суммарный КПД производства электроэнергии на ТЭС+доставки ниже, чем КПД ДВС. А если учесть ресурс батарей, их стоимость и необходимость утилизации, то говорить о вытеснении преждевременно. Кроме того, у нас еще электричество не во всех деревнях есть.

Вот именно всё указанное и не хотят учитывать проповедники "электротяги". Ни в одной их проповеди не упоминается стоимость добычи топлива, стоимость строительства и эксплуатации электростанций и линий передачи электроэнергии потребителю. А ведь стоимость "заправочной" для электромобиля - это не цена розетки в квартиру. Да ещё нужно учесть расходы на вандалов и "блондинок". А аккумуляторы? Это же сплошной убыток! Мало того, что ёмкость их мизерная, так ещё и срок службы некоторых меньше года. Производство, переработка умерших батарей - это сколько свинца улетает в атмосферу? А кислота - благо для всех? Её тоже нужно производить и утилизировать. Вот когда научатся делать аккумуляторы в габаритах хотя бы нынешних и с ёмкостью, обеспечивающей проезд на то же расстояние и с теми же режимами движения, как на жидком топливе - тогда можно будет и говорить о возможности перевода всего автопарка на электротягу. И при всём этом должна быть организована сеть "электрозаправок" и СТО.

не смешите КПД ДВС 20-25% максимум КПД производства электроэнергии 34-90%

Точно! Если к нему приделать правый руль в багажнике, будет просто супертачка!

вообще то говорят руль в бардачке, а не багажнике)))

Вы можете считать меня д***ком , но не да такой же степени ! Хотя ...

Берешь две бочки, одну ставишь повыше, другую пониже, соединяешь через камазовский фильтр тонкой очистки. Заливаешь соляру в верхнюю, прогоняешь через фильтр, заправляешься из нижней. Проблемы с пуском зимой пропадают. Парафин сдаешь на свечки в церковь. Нормально придумал?

Не примут в церкви парафин - там воск используют. А тот парафин, что ты выделил из соляры, только выкинуть подальше - такую вонь при его сгорании ни один противогаз не удержит.

Возможно - я не поп, я водитель.

Это ведь ты сам делаешь такой бензин на Самарском нефтеперегонном заводе.

PS: уточним, что многотопливные дизели, способные работать на бензине, давно используются в танкостроении, однако к совмещению плюсов бензинового мотора и дизеля это не относится. На бензине военный дизель может работать ограниченное время в форс-мажорных обстоятельствах без какого-либо профита для мощности и/или экономичности. Оригинал материала: http://autochel.ru/text/today/332643770318848.html

Сейчас всё работает ограниченное время.

кто бы говорил, Форд-"газ", Фиат-"ваз", Джип-"уаз", IBM-"есэвм" и тд